Inverterindstillingsparametre er mere, hver parameter har et vist udvælgelsesområde, brugen af ofte opstået på grund af individuelle parametre er ikke indstillet korrekt, hvilket resulterer i inverter kan ikke fungere korrekt, derfor skal være relateret til den korrekte indstilling af parametrene.
1. Kontroltilstand:
Det vil sige hastighedskontrol, drej afstandskontrol, PID -kontrol eller andre måder. Efter at have taget kontroltilstand, generelt i henhold til kontrolnøjagtigheden af statisk eller dynamisk identifikation.
2. Minimum driftsfrekvens:
Det vil sige den minimale hastighed, hvorpå motoren fungerer. Når motoren fungerer med en lav hastighed, er dens varmeafledning ydeevne meget dårlig, og motoren kører med en lav hastighed i lang tid, hvilket vil føre til motorisk udbrændthed. Og lav hastighed, strømmen i kablet vil også stige, hvilket også vil føre til kabelopvarmning.
3. maksimal driftsfrekvens:
Generel inverter Maksimal frekvens til 60 Hz, nogle endda til 400 Hz, højfrekvens vil gøre motoren til at køre i høj hastighed, som for almindelige motorer kan dens lejer ikke være lang tid at køre over den nominelle hastighed, motorens rotor kan modstå En sådan centrifugalkraft.
4. bærerfrekvens:
Jo højere bærerfrekvensen er indstillet, jo højere er den høje harmoniske komponent, som er tæt knyttet til kablets længde, motorens varme, kablets varme, inverterens varme og andre faktorer.
5. Motorparametre:
Inverter i parametrene indstiller motorisk effekt, strøm, spænding, hastighed, maksimal frekvens, disse parametre kan opnås direkte fra motorens navneskilt.
6. Frekvenshopping:
På et bestemt frekvenspunkt er der en mulighed for resonansfænomen, især når hele enheden er relativt høj; Når du kontrollerer kompressoren, skal du undgå kompressorens hvæsende punkt.
7. Acceleration og decelerationstid
Accelerationstid er den tid, der kræves for outputfrekvensen til at stige fra 0 til den maksimale frekvens, og decelerationstiden er den tid, der kræves for outputfrekvensen at falde fra den maksimale frekvens til nul. Accelerations- og decelerationstiderne bestemmes normalt af stigningen og faldet af frekvensindstillingssignalet. Stigningshastigheden af frekvensindstillingen skal begrænses for at forhindre overstrøm, når motoren accelereres, og faldets hastighed skal begrænses for at forhindre overspænding, når den decelereres.
Krav til accelerationstidindstilling: Accelerationsstrømmen er begrænset til under overstrømsevnen for frekvensomformeren for ikke at få frekvensomformeren til at rejse; Decelerationstidens indstillingspoint er: at forhindre, at udjævningskredsløbsspændingen er for stor, for ikke at regenerere overspændingsbåsen og gøre frekvensomformeren. Acceleration og decelerationstid kan beregnes i henhold til belastningen, men i fejlfindingen tages ofte i henhold til belastningen og oplevelsen først en længere acceleration og decelerationstid, gennem start- og stopmotoren for at observere, om der er overstrøm, overspænding alarm; Og derefter forkortes acceleration og decelerationssæt tid gradvist til driften af alarmen ikke forekommer i princippet om at gentage operationen et par gange, du kan bestemme den optimale acceleration og decelerationstid.
8. Momentforøgelse
Også kaldet drejningsmomentkompensation er det en metode til at øge det lavfrekvensområde F/V for at kompensere for det reducerede drejningsmoment ved lav hastighed forårsaget af modstanden for motorstatorviklingen. Når den er indstillet til automatisk, kan spændingen under acceleration automatisk øges for at kompensere for startmomentet, så motorisk acceleration kan udføres glat. Hvis manuel kompensation bruges, kan en bedre kurve vælges ved test i henhold til belastningsegenskaberne, især belastningens startegenskaber. For variabel drejningsmomentbelastning, hvis ikke korrekt valgt, vil udgangsspændingen være for høj ved lave hastigheder, spilde strøm og endda fænomenet med høj strøm, når motoren starter med belastninger, og hastigheden ikke stiger.
9. Elektronisk termisk overbelastningsbeskyttelse
Denne funktion er indstillet til at beskytte motoren mod overophedning, den er CPU'en i inverteren beregner temperaturstigningen af motoren i henhold til værdien af den kørende strøm og frekvensen for at udføre overophedningsbeskyttelsen. Denne funktion gælder kun for "en trækkende en 'lejlighed, men i' en bugsering af mange" skal den installere termisk relæ på hver motor.
Elektronisk termisk beskyttelsesindstillingsværdi (%)=[Motor nominel strøm (A) / Inverter -nominel outputstrøm (A)] × 100%.
10. Frekvensbegrænsning
Det vil sige, den øvre og nedre grænseamplitude af inverterudgangsfrekvens. Frekvensgrænse er en beskyttelsesfunktion til at forhindre misoperation eller ekstern frekvensindstillingssignalkildefejl, og forårsager outputfrekvensen er for høj eller for lav for at forhindre skader på udstyret. Det kan indstilles i henhold til den faktiske situation i applikationen. Denne funktion kan også bruges som en hastighedsgrænse, såsom bælte transportør, på grund af transport af materialer Vær den øvre grænse for frekvenskonverterfrekvensen indstilles til en bestemt frekvensværdi, så bæltetransportøren kan køres med en fast, lavere arbejdshastighed.
11. Bias -frekvens
Nogle kaldes også afvigelsesfrekvens eller frekvensafvigelse. Dets anvendelse er, når frekvensen indstilles af et eksternt analogt signal (spænding eller strøm), denne funktion kan bruges til at justere outputfrekvensen, når frekvensindstillingssignalet er det laveste. Nogle invertere Når frekvensindstillingssignalet er {{0}}%, kan afvigelsesværdien fungere i området 0 ~ fmax, nogle invertere (såsom MingDensha, Sanken) kan også indstilles til Bias -polariteten. F.eks. Ved fejlfinding, når frekvensindstillingssignalet er 0%, er frekvenskonverterens udgangsfrekvens ikke 0 Hz, men XHz, så indstil biasfrekvensen til negativ XHz, der kan gøre frekvenskonverterens udgangsudgang Frekvens er 0Hz.
12. Frekvensindstillingssignalgevinst
Denne funktion er kun effektiv, når frekvensen indstilles ved eksternt analogt signal. Det bruges til at kompensere for inkonsekvensen mellem den eksterne indstillingssignalspænding og spændingen inde i inverteren ({{0}} V); På samme tid er det praktisk at vælge den analoge indstillingssignalspænding, når det er det analoge indgangssignal, der er det maksimale (f.eks Ud af frekvensprocenten af output F/V -grafen og indstil den med dette som en parameter; såsom det eksterne indstillingssignal er {{1 0}} ~ 5V, hvis inverterudgangsfrekvensen er 0 ~ 50Hz, er inverterens udgangsfrekvens 0 ~ 50Hz, så er inverterens udgangsfrekvens 0 ~ 50Hz, Så er frekvensen 0 ~ 50Hz. Hvis det eksterne indstillingssignal er 0-5 V, hvis outputfrekvensen for inverter er 0-50 Hz, skal du indstille forstærkningssignalet som 200%.
13.Torque begrænsning
Det kan være to slags drejningsmomentbegrænsning: drejningsmomentbegrænsning og bremsemomentbegrænsning. Det er baseret på udgangsspændingen og den aktuelle værdi af frekvensomformeren, og CPU'en udfører drejningsmomentberegning, hvilket kan forbedre chokbelastningsegensvindingskarakteristika under acceleration/deceleration og konstant hastighedsdrift. Den drejningsmomentbegrænsende funktion kan realisere automatisk acceleration og decelerationskontrol. Hvis man antager, at accelerations- og decelerationstiden er mindre end belastningstrømmetiden, sikrer det også, at motoren automatisk accelererer og decelererer i henhold til momentindstillingsværdien.
Drevmomentfunktionen giver kraftigt startmoment, og under stabil tilstand vil drejningsmomentfunktion øges, selv når accelerationstiden er indstillet for kort. Når accelerationstiden er indstillet for kort, overstiger motorens drejningsmoment ikke den maksimale indstillingsværdi. Et stort køremoment er gunstigt til start, så det er bedre at indstille det til 80 til 100%.
Jo mindre indstillingsværdien af bremsemomentet er, jo større er bremsekraften, der er velegnet til lejlighederne til hurtig acceleration og deceleration, hvis indstillingsværdien af bremsemomentet er indstillet for stor, vil der være fænomenet overspænding Alarm. Hvis bremsemomentet er indstillet til 0%, kan den samlede mængde regenerering, der tilføjes hovedkondensatoren uden at snuble. I nogle belastninger, såsom bremsemoment, der er indstillet til 0%, vil der være et kort tomgangsfænomen, hvilket resulterer i gentagen start af inverteren, når vil blive udløst, som skal bemærkes.